Ключові тези:
- Експерт Сергій Куюн не виключає, що бензин в Україні може коштувати до 150 грн за літр.
- Головна причина можливого подорожчання — дефіцит звичних поставок і дорожча логістика з Європи.
- Пріоритетом для ринку залишається безперебійне забезпечення АЗС пальним, навіть якщо це призведе до зростання цін.
Про можливе зростання цін в ефірі Ранок.LIVE розповів директор консалтингової компанії «А-95» Сергій Куюн. За його словами, вартість бензину понад 100 грн за літр уже не виглядає нереалістичною, а за певних умов ціна здатна наблизитися навіть до 150 грн.
Експерт звернув увагу, що на гуртовому ринку вже фіксують пропозиції близько 98 грн за літр. Після додавання витрат на транспортування, роботи АЗС та мінімальної торгової націнки роздрібна ціна легко перевищує психологічну позначку у 100 грн.
Раніше ми розповідали, що Укрзалізниця запустила корисну послугу на вокзалах.
Що штовхає вгору ціни на паливо?
За словами Куюна, українські імпортери втратили частину традиційних джерел постачання. Через це вони дедалі частіше закуповують пальне у Німеччині, Нідерландах та інших віддалених країнах Європи.
Довгі маршрути означають вищі транспортні витрати. Саме логістика найближчим часом стане одним із головних чинників формування цін на українських АЗС.
Куюн наголосив, що зараз важливіше не допустити нестачі пального. Якщо ринку доведеться купувати дорожчий ресурс, вартість на заправках неминуче зростатиме — до 110, 120 грн або навіть вище.
Що відбувається з цінами на дизель?
Додатковий тиск на ринок палива створює й ситуація з дизельним пальним. Дефіциту в масштабах країни немає, однак постачання стало складнішим і дорожчим.
За такого сценарію дизель може коштувати близько 95 грн за літр, а за несприятливого розвитку подій — перевищити 100 грн.
Нагадаємо, що після початку війни Україна повністю переорієнтувала імпорт пального на європейський ринок. Відтоді ціни на АЗС значною мірою залежать від світових котирувань нафти, курсу валют і вартості логістики.
Будь-які перебої в роботі нафтопереробних заводів, портів або транспортних маршрутів у Європі швидко позначаються на собівартості імпортного ресурсу.
Читайте також:
