Двигун не заводиться або «чхає»: де шукати причину
Приблизно 80% усіх звернень до компаній, які займаються ремонтом та техобслуговуванням генераторів після простою — це наслідки застояного або неякісного бензину. За два-три місяці паливо в баку розшаровується та окислюється. У карбюраторі утворюється смола, яка наглухо забиває дрібні жиклери та паливні канали. Коли виникають такі проблеми, якісний та професійний ремонт бензинових генераторів повертає агрегат до тями буквально за декілька годин без купівлі нових дороговартісних запчастин.
Що роблять фахівці компанії «РемТех» на першому етапі:
- Повністю зливають старе зіпсоване паливо з бака й промивають паливну систему.
- Знімають та повністю розбирають карбюратор, продувають та чистять його в ультразвуковій ванні.
- Перевіряють свічку запалювання на наявність нагару, роблять заміну забитих фільтрів та виставляють точні теплові зазори клапанів.
Якщо ж мотор заводиться, але сильно димить, «плаває» в обертах або моментально втрачає тягу від найменшого навантаження — проблема, як правило, у поршневій групі. Через великий шар нагару чи зношені кільця суттєво падає компресія в циліндрі. У таких випадках доводиться робити ремонт із заміною поршневих кілець та прокладок. Також обов’язково в такому випадку перевіряється датчик рівня мастила, який при забрудненні може блокувати запуск двигуна.
Мотор працює, а струму немає: в чому проблема
Також дуже поширеною є ситуація, коли двигун працює нормально, але в розетках або зовсім немає напруги, або вона стрибає так, що лампочки блимають, як на дискотеці. Тут уже проблема в електричній частині генератора.
Найчастіше з ладу виходять два основні вузли:
- Графітові щітки. Як правило, вони просто стираються об контактні кільця ротора під час тривалої роботи. Це звичайний розхідник, який можна дуже швидко замінити.
- Блок AVR (автоматичний регулятор напруги). Він моментально виходить з ладу, коли до генератора підключають занадто потужне обладнання — наприклад, зварювальний апарат.
У такому разі майстер у сервісному центрі бере мультиметр і спершу «продзвонює» обмотки статора та ротора. Якщо лак вигорів і виявлено міжвиткове замикання від сильного перегріву — робимо якісне перемотування мідного дроту. Якщо обмотки цілі, то треба замінити плату AVR на нову відповідної потужності. Далі перевіряються замок запалювання, силові контакти та автоматичний вимикач. Після збірки фахівці обов’язково тестують генератор під реальним навантаженням на спеціальному випробувальному стенді.
*на правах реклами
