Ключові тези:
Гартуєш продані лоти аукціону: золотий злиток, діамант, старовинне кольє. Все зрозуміло. Золото – воно і є золото. Діамант мільйони років лежав під землею, поки його не знайшли, не огранили і не повісили комусь на шию. І тут – бац!
Вам буде цікаво: Капітал у шафі: які старі речі та книги колекціонери скуповують за тисячі гривень
Усю цю пишність затьмарює іржава дитяча машинка. Фарба облупилася, кузов пом’ятий, сидіння протерте, колеса дивляться у різні боки. Вигляд у неї такий, що стає зрозуміло: вона п’ятдесят років простояла за сараєм під дощем.
Ціна – 150 тисяч гривень.
Можна подумати, на ній у дитинстві їздив Людовік XIV. Хоча Людовік помер задовго до появи автомобілів й хоч і як хотів би, міг кататися хіба що на педальному коні.
Іншу машинку продано за 80 тисяч. Ще одну – за 72 тисячі. Далі цілий автомобільний затор: 55, 50, 48, 47 тисяч гривень.
За іржаві дитячі машинки!
Я вирішив раз і назавжди розібратися, що в них такого. Звідки вони з’явилися, які радянські моделі були скопійовані із західних, чому одна машинка коштує тисячу гривень, а інша – як уживаний справжній автомобіль.
І головне: як зрозуміти, що саме іржавіє у вас в сараї — непотрібна дитяча іграшка чи сто п’ятдесят тисяч гривень на чотирьох колесах?
30-ті роки минулого століття. Одного чудового дня у дворі, де двірник Міхалич підмітав листя, жінки вибивали половики, а хлопчаки ганяли обід від бочки, з’явився автомобіль.
Червоний. Сяяв лаком і досконалістю.
Він був невеликий — дорослому приблизно по коліно. Але все інше у нього було, як у справжнього: металевий кузов, крила, фари, кермо і педалі. За кермом сидів добре одягнений хлопчик і дивився на всіх так, ніби особисто прибув із Кремля з важливим дорученням.
Двір завмер.
Ще хвилину тому головним транспортним засобом тут вважалася дошка, прибита до чотирьох підшипників. Тепер вона миттєво перетворилася на жалюгідний віз первісної людини.
Напевно, приблизно так педальні автомобілі і входили в дитинство.
З’явилися вони майже одночасно зі справжніми машинами — ще у 1890-х роках. Дорослі тільки починали звикати до екіпажів, що саморухаються, а багаті діти вже отримували їхні зменшені копії. З фарами, радіаторами, крилами і капотом, що відкривається. Замість бензину були потрібні лише міцні ноги і людина, готова виштовхати автомобіль із найближчої калюжі.
Перші машинки робили з дерева та металу, іноді – майже вручну. Випускали їх у Німеччині, Франції, Великій Британії, Італії та США. Коштували вони дорого і були не так іграшкою, як дитячим екіпажем.
До Російської імперії педальні автомобілі в основному привозили з-за кордону. Іноді такі машини будували на замовлення каретні майстерні. У двори робітничих околиць вони, ясна річ, не заїжджали.
Радянські діти дочекалися власного автомобіля у 1930-ті роки. Серед перших були педальні ГАЗи, що нагадували справжні ГАЗ-А і ГАЗ-М1, а також дитячі ЗІСи. Їх випускали невеликими партіями. Деякі кузови були дерев’яними, деякі металевими, а самі машинки нерідко збирали майже вручну.
Для дитини така машина була межею мрій. Особливо тому, що отримати її було майже неможливо.
У дворі вона не належала одному хлопчику. Вона належала всьому двору – просто один хлопчик чомусь забрав її ввечері додому.
Решта ходили за щасливчиком процесією, просили дати покермувати, пропонували в обмін складаний ніж, значок, рогатку і вічну дружбу. Вічна дружба зазвичай надавалася хвилин на п’ять.
Цікаво, що вже перші радянські педальні машини мали закордонних родичів. Дитячий ГАЗ зображував справжній ГАЗ-А, а той випускався за документацією американського Ford Model A. Виходила справжня автомобільна матрьошка: радянська іграшка була зменшеною копією радянської машини, побудованої за американським зразком.
Але по-справжньому масова автомобілізація радянського дитинства розпочалася після війни.
Наприкінці 1950-х у двори в’їхав педальний «Москвич». Металевий кузов, сидіння, регульоване сидіння, підвіска, фари, клаксон – все серйозно. Важив він близько тринадцяти кілограмів. Дитина бачила в ньому автомобіль. Батько, який тягнув його на п’ятий поверх без ліфта, — важку залізну наволоч.
І цей перший «Москвич» теж виявився іноземцем.
Його найближчим родичем була педальна машина італійської фірми Giordani. А італійці надали їй рис американського Studebaker. Champion 1950 року – того самого автомобіля з круглим носом, схожим на повітрозабірник літака.
Так американський Studebaker перетворився на італійську іграшку, італійська іграшка — на радянський «Москвич», а радянський хлопчик — на найважливішу людину у дворі.
За однією версією, для виробництва машини придбали італійські кузовні штампи. За іншою — Giordani просто розібрали, виміряли і повторили. Документів про покупку ліцензії поки що не знайдено, тому назвемо це обережно: дуже близьким творчим знайомством.
Але стверджувати, що у СРСР вкрали всі педальні машинки, не можна. Пізні «Москвичі» вже нагадували справжні радянські автомобілі. «Стріла» і «Ракета» були власними фантазіями на тему техніки майбутнього. «Райдуга» не мала одного прямого іноземного прототипу. А «Нева» виглядала по-американськи, але не копіювала конкретну модель.
Одні машинки були запозичені, інші вигадані на радянських заводах. Але для хлопчиків це не мало жодного значення.
Червоний автомобіль сяяв на сонці. Двірник Міхалич сердито гримів мітлою. А з двору вже долинало жалібне:
– Дай один кружок!
Педальний «Москвич» коштував 25-35 рублів – чверть зарплати. Недешево, але головне лихо полягало в тому, що його ще треба було дістати. Випускали їх дуже мало.
Тому більшість дітей каталися у парках. Там у ряд стояли педальні машинки і білетер. Декілька копійок — і ти автомобіліст. За п’ять хвилин машину відбирали, бо біля огорожі вже шаленіли наступні водії.
У 1990-ті залізні автомобілі зникли. Заводи закрилися, старі «Москвичі» та «Лайки» поїхали доживати у сараї.
Там вони іржавіли років тридцять. А тепер з’ясувалося, що дехто наіржавів на 150 тисяч гривень.
Почнемо з червоної педальної машини, схожої на автомобіль, літак і ванну, яку приготували до запуску в космос.
Це «Ракета», вона ж «Стріла», випущена у 1960-ті роки на «Запоріжсталі». Металургійний гігант плавив мільйони тонн сталі, а заразом робив ось такі апарати для підкорення дитячих дворів.
Машинка справді рідкісна. На відміну від деяких побратимів із алюмінію, запорізьку «Ракету» виготовили з чорного металу. Цей екземпляр зберігся дуже непогано. Рідна червона фарба, срібляста смуга, зірка на носі, кермо, сидіння та механізм – все на місці. Реставрацію не проводили. З недоліків продавець вказав втрачений штифт правої педалі, кермо, що підклинює, і пошкодження фарби.
У липні 2020 року її продали на 48 000 гривень.
Наступний автомобіль виглядає значно мирнішим. Жодної ракети — акуратний салатово-бежевий «Малыш» із круглими фарами, хромованими ковпаками і маленьким вітровим склом.
Такі машини Челябінський ковальсько-пресовий завод випускав із середини 1960-х до 1977 року. «Малыш» важив близько 16 кілограмів і навіть мав багажник за відкидним сидінням. Виробили їх, за наявними даними, близько 20 тисяч — не найбільший тираж.
Але ціну цього екземпляра визначила не лише рідкість.
Машину виготовили 1973 року і практично не використовували. Вона весь час простояла на зберіганні. Збереглися рідна двокольорова фарба, гума, усі ковпаки, габаритні вогні без тріщин, вітрове скло і навіть проводка фар. На додачу господар знайшов інструкцію і гарантійний талон з роком випуску.
Для колекціонера це не просто машинка, а капсула часу. Не реставратор підібрав підходящі колеса, пофарбував кузов і замовив нові наклейки — все встановлено на заводі понад півстоліття тому.
Інтерес був відповідний: за лотом стежили 273 особи. У вересні 2024 року «Малыша» продали за 50 505 гривень.
Виходить, головною перевагою дитячої машини виявилося те, що дитину до неї, зважаючи на все, так і не підпустили.
А ось і переможниця нашого параду.
Червону львівську «Зіроньку» було продано у листопаді 2022 року за 150 000 гривень. Саме після неї золоті злитки, діаманти і кольє можуть скромно від’їхати убік.
«Зіроньку» випускав у 1950-ті роки Львівський завод автонавантажувачів. Велика металева машина нагадувала справжню «Победу»: довгий капот, круглі фари, масивні грати і бампери. Причому українську назву «Зіронька» використовували на машинках по всьому Радянському Союзу.
Таких автомобілів збереглося вкрай мало. Навіть якісні фотографії відомих екземплярів можна перелічити на пальцях. Тому тут платили вже не за нагоду посадити дитину за кермо, а за рідкісну частину історії української промислової іграшки.
Ми зафіксували продаж за 150 тисяч гривень.
Це не означає, що будь-яка іржава машинка із сараю автоматично коштує стільки ж. Але якщо на її боці ще читається слово «Зіронька», сарай краще закрити і чергувати біля нього з рушницею.
І пишіть Дмитру Жогову. Він із задоволенням відповість на всі ваші запитання.
Ціна залежить від моделі, року випуску, рідкості та стану. Окремі радянські педальні машинки продавали за десятки тисяч гривень, а відомий екземпляр львівської «Зіроньки» пішов з аукціону за 150 тисяч гривень.
Серед рідкісних моделей — «Ракета» («Стріла»), «Малыш» та львівська «Зіронька». Водночас сама назва моделі ще не гарантує високої вартості — важливі також комплектність і стан конкретного екземпляра.
На вартість можуть впливати рідкість моделі, невеликий тираж, рік випуску, збереження оригінальної фарби, деталей, скла, гуми та механізмів. Додаткову цінність можуть мати заводська інструкція, гарантійний талон та інші документи.
Так, але сама по собі іржа не робить машинку цінною. Навпаки, для колекціонерів особливо важливі оригінальність і збереженість. Тому перед тим, як викидати стару педальну машинку або здавати її на металобрухт, варто встановити її модель і рік випуску.
Не обов’язково. Для колекціонера оригінальний стан іноді цінніший за повністю відреставрований вигляд. Заміна деталей, перефарбування кузова та інші втручання можуть вплинути на колекційну вартість.
Варто оглянути кузов, кермо, емблеми, таблички та інші деталі, пошукати заводські позначення, а також порівняти машинку з каталогами та архівними фотографіями. Особливо корисними можуть бути дані про виробника та приблизний рік випуску.
Читайте також:
Власникам карток ПриватБанку не обов’язково шукати банкомат, щоб отримати готівку. Частину коштів можна зняти просто…
Рум’яна скоринка котлет залежить не лише від рецепта фаршу, а й від правильної підготовки сковороди.…
Власники житла, які безоплатно прихистили внутрішньо переміщених осіб, можуть отримувати щомісячну компенсацію від держави. Для…
Восени ціни на багато овочів та фруктів традиційно привабливіші, ніж у холодний сезон. Розповідаємо, що…
До початку холодів власникам газових котлів варто перевірити обладнання та систему опалення. У «Нафтогазі» нагадали…
У 80-х такі цукерки готували вдома, а сьогодні рецепт майже забутий. Розповідаємо, як зробити ніжні…