Ключевые тезисы:
- В Украине не планируют автоматически лишать водителей пенсионного возраста водительских прав. Законопроект с возрастными ограничениями был отозван, а действующие правила не предусматривают верхнего возрастного предела для управления автомобилем.
- Новая реформа дорожного законодательства вводит европейские категории водительских удостоверений, цифровые документы, новые возрастные требования для разных видов транспорта и более прозрачные процедуры получения и восстановления прав.
Правительство активно рассматривает новую масштабную реформу Закона «О дорожном движении». И чего только о ней не говорят — что детям разрешат водить автомобили, а после шестидесяти пяти, наоборот, будут аннулировать права: мол, возраст уже не тот, реакция не та, и вообще — ходите пешком, полезно для здоровья.
Но сейчас мы спокойно разберёмся — что к чему?
- Правда ли, что пенсионеров лишат водительских прав?
- Какие возрастные правила для водителей действуют сейчас?
- Как часто нужно проходить медкомиссию после 55 лет и старше?
- И главное — что реально изменит реформа Закона «О дорожном движении»?
Ранее мы рассказывали, какие новые требования к водителям вступили в силу в Украине с 1 июня.
Могут ли пенсионеров лишить водительских прав
Чтобы понять, что происходит, начнём с того, откуда вообще появились такие разговоры. Действительно, был законопроект №8082. Подали его ещё полтора года назад, и в нём предлагались определённые ограничения для водителей по возрасту.
Например, вам исполнилось 65 лет, и вы пришли продлевать водительское удостоверение. Но вместо обычного медосмотра пришлось бы проходить специальные проверки — тесты на когнитивные функции: память, внимание, скорость реакции и способность принимать решения в стрессовых условиях.
И если результаты таких тестов окажутся неудовлетворительными, права не выдадут. Всё, приехали!
Но и это ещё не всё. После 70 лет удостоверение предлагали выдавать только на два года, а после 75 — вообще на один год.
Этот проект вызвал настоящий резонанс. И казалось, что украинским пенсионерам действительно придётся попрощаться с рулём.
Разумеется, всё это выглядело как дискриминация, поэтому законопроект ещё в прошлом году отозвали.
Однако на этом история не заканчивается. Сейчас в Украине готовят масштабную реформу для всех водителей без исключения. Некоторые изменения вас удивят. А некоторые — даже порадуют. Об этом расскажем дальше.
Когда нужно проходить медосмотр для получения прав
Сегодня ситуация такова: в Украине нет верхнего возрастного предела для управления автомобилем. Это означает, что водить машину можно и в 70, и в 80 лет — пока действует водительское удостоверение и позволяет состояние здоровья.
Никто не может аннулировать права или заставить сдавать какие-либо тесты и экзамены только из-за возраста, если человек не нарушает правила дорожного движения.
Так что же меняется с возрастом?
Единственное, что зависит от возраста, — это периодичность прохождения обычного медицинского осмотра. Если вам:
- менее 55 лет — медосмотр проходят раз в 10 лет;
- от 56 до 75 лет — раз в три года;
- после 76 лет — ежегодно.
Но это не экзамен и не когнитивное тестирование. Это стандартный медосмотр:
- терапевт;
- офтальмолог;
- невролог;
- и ещё несколько профильных специалистов.
Всё как обычно, только немного чаще.
Действительно, медицинскую справку могут не выдать из-за:
- серьёзных проблем со зрением или слухом;
- психических расстройств;
- сердечной недостаточности;
- слишком высокого или слишком низкого артериального давления.
И всё это никак не связано с возрастом напрямую. Другое дело, что с возрастом риск подобных заболеваний, к сожалению, возрастает.
Теперь об экзаменах. Если вы, например, решили впервые получить права в 60 лет или восстановить старые советские права, которые давно потеряли, вам придётся сдавать такой же экзамен, как и 18-летнему кандидату. Та же теория и та же практика вождения. Никаких специальных или усложнённых тестов для пенсионеров не существует.
Это подтвердила адвокат Ольга Брус в комментарии для «Радио Трек». Более того, по её мнению, разговоры о повышенной аварийности среди пожилых водителей часто преувеличены. Обычно именно они ездят осторожнее, не превышают скорость и хорошо понимают риски на дороге.
Какую реформу водительских прав готовят
Итак, Кабинет министров в конце апреля подал новый законопроект №15200. Он может стать одной из крупнейших реформ в сфере дорожного законодательства за последние годы. Фактически Закон «О дорожном движении» предлагают переписать по европейским стандартам.
Расскажем о главных изменениях, которые коснутся обычных водителей.
Первое. Молодёжь действительно сможет садиться за руль раньше.
Это самая громкая новость, но её часто трактуют неправильно. Якобы подросткам с 15 лет разрешат водить автомобили. Это не так. С 15 лет можно будет управлять только мопедами и лёгкими квадроциклами со скоростью до 45 км/ч.
Следующий этап — 16 лет. В этом возрасте можно будет управлять лёгкими мотоциклами и полноценными квадроциклами.
За руль легкового автомобиля можно будет сесть с 17 лет, но только в сопровождении опытного водителя со стажем не менее двух лет. Самостоятельно ездить можно будет только с 18 лет, как и сейчас.
Второе. Появятся новые категории водительских удостоверений.
Если раньше существовали привычные категории А, В, С и D, то теперь их сделают более детализированными по европейскому образцу.
- Для небольших мопедов появится отдельная категория АМ.
- Для мотоциклов будут категории А1, А2 и А в зависимости от мощности двигателя.
Появятся даже отдельные категории для трамваев и троллейбусов. Всё это необходимо для взаимного признания водительских удостоверений за границей.
Третье. Вводится принцип постепенного доступа.
Возраст получения прав будет зависеть от сложности и мощности транспортного средства. Чем сложнее транспорт, тем старше должен быть водитель.
- категория АМ — с 15 лет;
- категории А1 и В1 — с 16 лет;
- категории В и ВЕ — с 17 лет в сопровождении опытного водителя и самостоятельно только после 18 лет;
- категория А (мощные мотоциклы) — с 20 лет при наличии двухлетнего стажа по категории А2 или с 24 лет напрямую;
- категории С и СЕ — с 21 года либо с 18 лет при наличии профессионального образования водителя;
- категории D и DE (автобусы) — с 24 лет либо с 21 года при наличии специальной подготовки.
Четвёртое. Документы полностью перейдут в цифровой формат.
Водительские права и техпаспорт можно будет использовать в приложении «Дія». На самом деле такая возможность уже существует.
Главное нововведение заключается в том, что цифровые документы официально получат такую же юридическую силу, как и бумажные.
При этом пластиковые и бумажные документы никто не отменяет. У каждого останется выбор.
Пятое. Больше прозрачности при отказах.
Сегодня человеку могут отказать в выдаче прав или регистрации автомобиля, толком не объяснив причины. Новый закон предусматривает обязательное письменное обоснование любого отказа.
Кроме того, перед принятием решения человеку должны предоставить возможность представить документы и объяснения. А если отказ окажется необоснованным, его можно будет обжаловать сначала в Главном сервисном центре, а затем в суде.
Шестое. Более строгий порядок возврата прав после лишения.
Если суд лишил вас водительского удостоверения за серьёзное нарушение, например за управление автомобилем в состоянии опьянения, вернуть права автоматически не получится.
Придётся заново сдавать теоретический и практический экзамены, а также проходить внеочередной медосмотр. Если с момента лишения прошло более года, потребуется сдавать экзамен на высшую открытую категорию.
Седьмое. Чёткие основания для признания прав недействительными.
Водительское удостоверение станет недействительным в случае:
- окончания срока действия;
- утраты или замены документа;
- если водитель не забрал готовое удостоверение в течение года.
Восьмое. Поддержка ветеранов и людей с инвалидностью.
Законопроект предусматривает дополнительные условия для обучения и получения водительских прав такими категориями граждан.
Ветераны с инвалидностью смогут получить до 70 тысяч гривен на техническое переоборудование автомобиля под собственные потребности.
И ещё одно важное изменение — расширение полномочий правительства.
Кабмин получит больше возможностей оперативно регулировать технические вопросы в сфере дорожного движения через подзаконные акты. Это позволит быстрее внедрять необходимые изменения.
Реформа действительно масштабная, однако, как видим, для большинства добросовестных водителей она не содержит ничего критичного. И самое главное — в ней нет ни слова о возрастных ограничениях для пожилых водителей.
Читайте также:
