Секрет загадочного прибора в «Жигулях»: большинство о нем даже не знали

Ключевые тезисы:

• Эконометр в Жигуля был не просто индикатором, а помогал экономить до 1–1,5 литра горючего на 100 км при правильной манере вождения.
• По стрелке опытные механики могли определить неисправности двигателя без сложной диагностики.
• После появления инжекторных двигателей и бортовых компьютеров эконометр потерял свое практическое значение и остался лишь частью истории автомобилей.

Раньше мы рассказывали, чем отличается статус ветерана войны от УБД: какие льготы гарантирует государство.

Речь идет об эконометре — механическом вакуумметре, который не имел никакой электроники. Через тонкий шлангон был соединен с впускным коллектором карбюраторного двигателя и реагировал на уровень разжижения (вакуума), пишет Liked.

Принцип работы был прост: когда водитель слегка нажимал педаль газа, дроссельная заслонка оставалась почти закрытой, вакуум был высоким, а стрелка находилась в зеленой зоне. Это означало экономный режим работы двигателя.

Если же педаль газа нажималась резко, заслонка открывалась полностью, вакуум уменьшался, а стрелка переходила к желтой или красной зоне. Именно в этот момент двигатель начинал потреблять гораздо больше горючего.

Почему на шкале не было цифр

Конструкторы намеренно отказались от цифровых меток. Вместо них оставили всего три цвета:

• зеленый – экономный режим;
• желтый – средняя нагрузка;
• красный – максимальный расход топлива.

Такое решение позволяло водителю мгновенно оценить ситуацию, не отвлекаясь от дороги.

Как эконометр помогал экономить бензин

Фактически, этот прибор был аналоговым «эко-режимом» задолго до появления современных бортовых компьютеров. Он приучал водителей:

• плавно разгоняться;
• заранее сбрасывать газ перед светофорами;
• избегать резких ускорений;
• раньше переключаться на более высокую передачу.

При спокойной езде можно было сократить расход топлива примерно на 1–1,5 литра на каждые 100 километров, что для владельцев карбюраторных автомобилей было достаточно ощутимой экономией.

Особенно эффективно было движение с торможением двигателем. Если автомобиль оставался на передаче без нажатия на педаль газа, система экономии могла полностью прекращать подачу топлива в двигатель.

Прибор, заменявший диагностику

Опытные автомеханики ценили эконометр совсем не из-за экономии бензина. По поведению стрелки они могли определить целый ряд неисправностей:

• подсос воздуха во впускной системе;
• неправильное зажигание;
• износ двигателя;
• проблемы с клапанами;
• засор выхлопной системы;
• даже недостаточное давление в шинах.

Фактически один небольшой указатель позволял опытному мастеру быстро понять, в каком состоянии находится двигатель.

Почему эконометр исчез

Несмотря на все преимущества, прибор имел и свои недостатки. Он не измерял реальный расход горючего, а лишь оценивал нагрузку на двигатель по уровню вакуума. Поэтому показания могли быть неточными во время резких ускорений или движения на слишком высокой передаче.

Окончательно эконометр стал не нужен после массового перехода автомобилей на инжекторные двигатели. С появлением электронных блоков управления и бортовых компьютеров водители получили точные цифровые показатели мгновенного расхода горючего, а механический вакуумметр остался частью истории «Жигулей».

Читать также:

• Почему при необратимых болезнях инвалидность дают всего на год? В Минздраве дали четкое объяснение
• Сколько воды нужно пить пожилым людям: врач назвал главную ошибку после 60 лет